Resultados 1 al 14
de 212
para
"Sam+Hornish"
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Andretti. Un apellido para la leyenda, sobre todo en Estados Unidos. Mario, el patriarca, consiguió el título de la Fórmula Uno y las 500 Millas de Indianápolis, entre otros.
Michael, su hijo, probó sin suerte en la máxima categoría, pero en Norteamérica es todo un ídolo. Claro que en su palmarés le falta la mítica carrera de Indiana. Pero parece que el destino no quiere nada con él: de los que nunca han ganado, es el piloto que ha liderado más vueltas en toda la historia.
Por eso, pese a estar retirado y tener 43 años, Michael decidió inscribirse por 15ª vez en su vida en la clásica competencia en búsqueda de la anhelada victoria. Y con el agregado de que también sería la oportunidad para el estreno de Marco, su hijo de 19 años.
Cuando iban 193 de las 200 vueltas, parecía que la historia se iba a escribir de la manera más gloriosa posible para la familia de...
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De verdad cuesta saber qué le dolía más a Eliseo Salazar: si ser sobrepasado por Sarah Fisher o ver que Sam Hornish Jr. está intratable en el inicio de la temporada 2001 de la IRL.
El lunes por la mañana, varias horas después de finalizado el Gran Premio de Miami, el chileno retornó al óvalo de Homestead para pilotear el nuevo biplaza de la liga denominado Indy Racing Experience, en el que el público puede dar cuatro giros a la pista, previo pago de 750 dólares.
Una vez finalizada su tarea, se instaló a comer una hamburguesa y a pensar, mirando hacia el lugar donde pocas horas antes había estado el box del equipo Panther Racing. Tenemos que encontrar algo para alcanzar a este cabrito - refiriéndose a Sam Hornish Jr.- . Si no, la pista se nos va a poner muy complicada.
En efecto, Hornish y el auto amarillo número cuatro han sido imparables en lo que va de temporada. Y si...
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No lo consiguió. Pese a sus esfuerzos, Eliseo Salazar no pudo cumplir el máximo objetivo que se había trazado antes de entrar al óvalo de Atlanta: descontar puntos al líder de la clasificación general, el estadounidense Sam Hornish Jr. Y tampoco pudo obtener su tercer podio consecutivo.
Todo comenzó mal, pues debido a la lluvia que cayó minutos antes de la carrera, los bólidos comenzaron a rugir 30 minutos después de lo presupuestado. A poco andar, cual moscas, fueron quedando pilotos fuera de combate. Primero fue Brandon Erwin, quien chocó contra el muro en la tercera vuelta, y 12 giros más tarde Mark Dismore acusó problemas en su motor y también dijo adiós.
Hasta allí todo normal para el santiaguino. Salazar iba poco a poco ascendiendo puestos y llegó incluso a ubicarse en la cuarta plaza, siempre detrás de su contrincante directo: Hornish. Y se vino el imprevisto.
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Lo tenía todo en el puño de una mano. Un auto que le respondía relativamente bien, un trabajo de boxes que había mejorado sustancialmente respecto a la pésima primera detención. Estaba tercero, haciendo gala de su manejo asertivo en la pista, sobrepasando rivales a base de pura muñeca.
Tercero, y con sólo mantener esa posición le bastaba para acercarse al cuarto puesto de la tabla general, un cierre que hubiera sido muy bueno en una temporada plagada de insatisfacciones. Afuera ya estaba Scott Sharp, muy atrás marchaba Billy Boat.
Pero la ambición le jugó una mala pasada a Eliseo Salazar. El piloto insiste en su inocencia, pero una lectura cuidadosa de lo que pasó en la fatídica vuelta 162 de la Delphi 300 de Chicago, 12 fecha de la Indy Racing League (IRL), sólo permite un margen nimio para las dudas.
A bordo del monoposto número 14 de A.J. Foyt Enterprises, el...
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Alejandro Cisternas
Mientras se prepara para competir durante este fin de semana en la 5ª fecha del Rally Mobil en Pucón, Eliseo Salazar comenta feliz una de las últimas gestiones que realizó en Estados Unidos: la adquisición de dos vehículos que hasta el año pasado tomaban parte de la Nascar para traerlos a Chile.
"Se trata de los Dodge que utilizaron Juan Pablo Montoya y Sam Hornish en los equipos Penske y Chip Ganassi, respectivamente. A diferencia de otras veces que se han traído vehículos de carreras al país y que son pura carrocería, acá vienen con el motor y todo listo para que puedan correr", afirmó el ex F-1.
La compra de los autos se vio favorecida por la introducción en la actual temporada de la Nascar del "Car of Tomorrow", el cual dejó obsoletos los modelos que se utilizaron hasta 2007. "Cada piloto ocupaba como diez autos que ya no les sirven. Eso dejó...
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Jeff Clinton se llamaba el piloto que falleció ayer en un hospital de Miami. Participaba en unos entrenamientos para la Grand American Sports Car, serie que en este fin de semana comparte pista con la Indy Racing League, y chocó a la salida del circuito interno de Homestead.
Apenas se supo la noticia, las autoridades cerraron la pista hasta nuevo aviso, dejando a no pocos autos formados en la grilla, a la espera de su turno de clasificación. Esta fue la segunda modificación en el cronograma del día, cosa rara para los meticulosos organizadores de la IRL.
Resulta que en la sesión de prácticas de la mañana, Donnie Beechler y Tomas Scheckter chocaron a la salida de la curva cuatro, con diferente suerte para cada uno. Las detenciones en ambos casos no fueron cortas, por lo que se reprogramó la disputa de la pole position para las 13:20, en circunstancias que estaba fijada al...
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SANTIAGO.- No fue precisamente su look ultra competitivo, lleno de números y adhesivos, lo que llamó más la atención, sino lo que se escondía bajo su capó. Los dos vehículos de carreras de la categoría Nascar dejaron a todos impresionados cuando rugieron sus motores Magnum V8, de nada menos que 5,9 litros.
Varios de los presentes esta mañana en el Parque Automotriz La Dehesa dieron algunos pasos atrás e incluso se taparon los oídos al escuchar los alaridos a casi 9.800 rpm.
Mientras la prensa y los invitados miraban asombrados, Christian Haleby, gerente técnico de Chrysler, pisaba a fondo el pedal, ya acostumbrado a escuchar estos motores capaces de generar hasta 810 caballos de fuerza, y alcanzar velocidades de hasta 340 kilómetros por hora.
"La sensación es fantástica, sobra la potencia", describió Haleby, quien probó y puso a punto estas máquinas en el circuito...
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Las clasificatorias de ayer habían abierto el apetito para más. Eliseo Salazar largaba tercero y el auto 14 del equipo de A.J. Foyt respondió como pocas veces este año en los piques. Por todo eso, el séptimo lugar obtenido por el chileno ayer en el Kansas Speedway, por la octava fecha de la Indy Racing League 2001, le deja un sabor amargo.
Más aún cuando se revisa la largada en la calurosa ciudad estadounidense (con más de 40 grados Celsius). Apenas se dio la bandera, Salazar maniobró entre Scott Sharp y Eddie Cheever para hacerse de lo que, a esa altura, era un auspicioso liderato.
La alegría duró 32 de las 200 vueltas al óvalo de una milla y media de largo. El acoso de Hornish y, principalmente, de Cheever, fue demasiado: el chileno terminó por ceder la punta, pero se mantuvo siempre involucrado en los lugares de vanguardia.
La situación varió diametralmente luego de...
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Apenas Billy Spencer, el ingeniero jefe de la escudería A. J. Foyt Enterprises, informó que Eliseo Salazar había roto el motor durante las prácticas vespertinas del sábado - con posterioridad a la clasificación- , Foyt dio la orden de retirada con un tono más que molesto. Era el designio el que rompió la unidad motriz, pero para Foyt nada de eso vale. "Es un ganador", lo define siempre el piloto chileno. Y actúa como tal.
La personalidad de Foyt es fuerte. Él se define como un viejo cowboy, algo nacionalista, machista y de cuero duro. Así fue su carrera como corredor, que lo llevó a ganar cuatro veces las 500 Millas de Indianápolis, otros 67 triunfos en la categoría, siete títulos en competencias estilo Indy, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Daytona. Un personaje admirado en todo sentido.
Parece duro. Lo es con su gente. Pero cuando un mortal común y...
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A estas alturas, un séptimo puesto en la grilla de largada - saldrá desde la cuarta fila- suena poco favorable para las pretensiones del chileno Eliseo Salazar en la Indy Racing League 2001. Nada más alejado de la realidad.
El piloto que defiende los colores de A.J. Foyt Enterprises, y cuyo bólido ostenta el mítico 14 que hiciera famoso a su patrón, había anunciado en todos los tonos que Atlanta no era, precisamente, un lugar donde las cosas se le darían con facilidad.
¿Pesimismo? No. La milla y media que contempla el óvalo en que se disputará - a partir de las 19 horas de Chile de hoy- la tercera fecha de la IRL tiene un peralte de 24 grados, característica que facilita la labor de quienes tienen un motor más potente. Salazar no está entre ellos.
La diferencia se acentúa aún más en los piques de clasificación, donde quedan fuera de discusión elementos como la...