Resultados 1 al 15
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"José+Antonio+Celsi"
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Está tranquilo a pesar de que apenas marcha tercero en la clasificación del Nacional de Rally. Aunque ganó la primera fecha en Viña del Mar, tuvo que abandonar en la segunda, disputada hace dos semanas en Concepción y Yumbel. José Antonio Celsi sigue siendo hoy en día el mayor referente en el rally criollo, no sólo por ser el campeón vigente, sino por el bagaje conductivo que posee.
- ¿Es el más rápido del campeonato?
"No sé, puede que con Rolando (Biénzobas) seamos efectivamente los más rápidos, pero no hay que olvidarse del resto. Dino Innocenti nos ganó algunos primes en Viña, "Ronny" Kupfer está arriba en el campeonato, y Daniel Mas anduvo muy bien".
- Pero la pelea estará entre ustedes.
"Yo gané en Viña y Rolando en Concepción. Pero apenas estamos terceros".
- ¿La disciplina ganó en competitividad con la inclusión de los N4?
"Hay un aporte al...
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"E ste año vamos a hacer una fecha más, y queremos lograr meternos en el top diez. Llegamos mucho más preparados, conociendo la rutina estresante del mundial", adelantaba Pedro Heller, en estas páginas, sobre sus próximos pasos en el Mundial de Rally.Y el piloto chileno dio un gran paso en pos de su objetivo ayer, al cerrar una buena actuación en el Rally de Guanajuato, tercera fecha del campeonato.El volante nacional fue décimo en la tabla general, resultado que supone un hito para las tuercas chilenas pues superó los registros que ostentaban Eliseo Salazar (12º) y Luis Ignacio Rosselot (17º), conseguidos ambos en la parada argentina del certamen.En suelos trasandinos se registró, también, la mejor actuación histórica: fue el quinto puesto de José Antonio Celsi en 1988.El nacional, además, fue tercero en su categoría, la WRC 2, a 13 minutos y 53 segundos del ganador de...
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Cuando José Antonio Celsi ganó sin grandes dificultades el Rally de San Felipe, en la cuarta fecha del Campeonato Nacional, sacó tal distancia con sus perseguidores en el ranking, que muchos anticipaban una nueva coronación del actual monarca de la serie.
En ese fin de semana de agosto, fue el prime realizado a lo largo de la Cuesta de Chacabuco el que definió la carrera. Pero pasaron cosas en Temuco y Puerto Varas. Tantas, que cuando este fin de semana la acción vuelva a la mencionada ascensión, habrá cuatro autos con posibilidades de coronarse campeón de la categoría N4 y del rally chileno.
Las duplas Ronald Küpfer-Carlos Peña, José Antonio Celsi-Jaime Rojas, Ronaldo Biénzobas-Manuel Jaurena y los hermanos Dino y Enzo Innocenti tienen opción de ganar el título en la monomarca este domingo. A los dos primeros les basta con ganar y una serie de otros resultados ver...
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Quizás el momento más glorioso en la historia del rally chileno lo proporcionó el ex campeón nacional José Antonio Celsi, hacia finales de la década de los ochenta.
Por entonces corría en un Subaru RX Turbo y con ese auto participó en la etapa argentina del Mundial de Rally en 1986, 1987 y 1988, acompañado por su navegante Elvio Olave.
Ya en 1986 sorprendió con un excelente octavo puesto en la general, que no deslució pese a su retiro en la siguiente versión del clásico de Córdoba. Pero fue en 1988 cuando el "Flaco" dio muestras de su capacidad conductiva.
Aquel año terminó la competencia en un increíble quinto puesto en la clasificación absoluta, a una hora y cinco minutos del ganador, el argentino Jorge Recalde, llevando a Subaru a convertirse en el mejor coche tras los poderosos Lancia y Audi. El chileno sumó ocho puntos.
Esa temporada fue gloriosa para Chile,...
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El Hyundai de Ramón Ibarra y Jaime Rojas venía en cuarta marcha y a más de 170 kilómetros por hora, en una recta que no tenía más de kilómetro y medio de largo. La hoja de ruta marcaba recta fondo, y así lo hizo el piloto. Pasamos cuatro veces y nunca nos cuestionamos que no fuera una zona para ir a fondo, explica el ex Fórmula 3 Sudamericana, por lo que el salto nunca nos preocupó.
Ese salto provocó el más grande accidente que registre la temporada 2001 del rally criollo, y aunque piloto y navegante salieron indemnes, el Hyundai Coupé quedó para la basura. Jamás pensamos que íbamos a saltar así. Tampoco entramos jugados, como algunos dicen, comenta Rojas, ex navegante de José Antonio Celsi. Uno no trata de sacar ventaja en cosas así. Era una poza de agua seca que chupó al auto y lo catapultó por los aires. Nada más. ¿Si veníamos muy rápido? Al mismo ritmo de...
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BINOMIO INNOCENTI DOMINO EN OLMUE: Dino y Enzo Innocenti (Mitsubishi Lancer) se adjudicaron ayer la octava y última fecha del Campeonato Nacional de Rally, que se disputó entre Til-Til y Olmué, con un tiempo de 47 minutos y 45 segundos. La segunda ubicación correspondió a Daniel Mass y Macarena Pizarro (Toyota Corolla), que anotaron 48.01. Terceros finalizaron Alberto y Giovanni Innocenti (Subaru Impreza), con 48.09; cuartos, Jaime Rojas y Luis Arias (Nissan Sentra II), con 48.28; y quintos, Gerardo Rosselot y Manuel Erazo (Mitsubishi Lancer), con 49.10. En la prueba no participaron los principales exponentes de la categoría: el campeón, José Antonio Celsi (111 puntos) y el vicecampeón, Javier Fernández...
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Nadie dejaba de felicitarlo. José Antonio Celsi merecía todos los abrazos. Su faena durante el fin de semana fue excepcional, desde el "Súper Prime" de la Pampilla, el PC1, hasta la llegada a Quebrada de Talca, cuando verificó lo que se sabía de antemano: que la tercera fecha del Rally 2000 llevaba su nombre.
"Fue un fin de semana redondo en todo sentido. Ganar los tres primes del sábado fue importante, porque me dio confianza. Y en el PC5 saqué una ventaja destacada, de casi 50 segundos a Rolando (Biénzobas). Ese largo tramo nos afirmó".
- ¿Puede decir que tuvo suerte, ya que sus rivales más fuertes pasaron por problemas?
"No tuve ni suerte ni mala suerte. Simplemente, saqué ventaja y luego usé la cabeza: cuidé la caja de cambios y no arriesgué tontamente. Así y todo, quebré un disco antes de la segunda asistencia y me lo cambiaron en diez minutos".
- Ahora viene...
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Que a José Antonio Celsi le quitaron el auspicio y no tiene auto para la temporada 2001 del rally nacional; que Sandro Peppi estudia la posibilidad de pasarse a la nueva serie N3; que Javier Fernández quedó hastiado y tiene en venta su máquina; que Daniel Mas no sabe si continúa porque con su señora y navegante, Macarena Pizarro, quieren tener hijos; que el mismísimo Rolando Biénzobas apenas competirá en tres de las siete fechas porque necesita tiempo para dedicarle al trabajo.
De acuerdo con ese panorama, la máxima categoría del rally nacional tendría los días contados, porque sólo los hermanos Dino y Enzo Innocenti y la dupla Ronald Kupfer-Carlos Peña seguirían en carrera. Si se le agrega que el propio organizador del rally, Felipe Horta, manifiesta desconocimiento de lo que pasa en la N4 - está más preocupado de la nueva N3- , quiere decir que los Subaru Impreza...
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Rodrigo Fluxá N.
Ganando en Barcelona
Acaso el más importante es el más desconocido de los hitos. El 25 de noviembre de 1933 el panorama no asomaba muy optimista para Juan Zanelli, chileno, diplomático, de 35 años. No en vano, había clasificado en el séptimo puesto del primer GP de Barcelona, en el recién inaugurado circuito de Montjuic.
Ese domingo había otros favoritos, partiendo por Tazio Nuvolari y su Alfa-Romeo 8C-2300. El italiano -una leyenda en la historia del automovilismo, socio de Enzo Ferrari en sus primeros años- parecía inabordable.
Pero Zanelli supo hacerle frente. En su Alfa Romeo privado -que compró con dinero de su bolsillo- completó primero que nadie las 40 vueltas al mítico trazado (95,11 kilómetros por hora promedio). Ganó fácil, sacándole casi dos minutos al portugués Vasco Sameiro. Lo felicitaron todas las autoridades de Barcelona. Sus...
Citados:
Benedicto Caldarella
,
Dick Simon
,
Eliseo Salazar
,
Elvio Olave
,
Enzo Ferrari
,
Fabrizio Meoni
,
Greg Ray
,
Jacques Villeneuve
,
Jorge Recalde
,
José Antonio Celsi
,
Juan Pablo Montoya
,
Juan Zanelli
,
Mike Hailwood
,
Miki Biasion
,
Pablo Gamberini
,
Pero Zanelli
,
Philippe De Rothschild
,
Raúl Boesel
,
Rudolph Caracciola
,
Tazio Nuvolari
,
Vasco Sameiro
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El sol alumbró la fría tarde de ayer en Concepción, pero no fue tan fuerte como para secar y endurecer el circuito de 800 metros levantado en la rotonda Plaza del Trébol. Los 27,6 milímetros de agua caídos durante las últimas 24 horas en la capital penquista inundaron el sector destinado a la realización del "Super Prime" para la segunda fecha del criollo Rally 2000, lo que trajo problemas a la organización.
"La lógica indicaba que no se corriera", comentó Felipe Horta. "Pero hay una cuestión de imagen. Repartimos 80 mil volantes, tenemos televisión. No podíamos suspender la carrera".
A esa hora, un tibio prime había finalizado en la pista totalmente anegada de agua, con zonas llenas de barro, lo que hacía imposible realizar un buen espectáculo. En un principio se intentó suspender el evento y salir el domingo por la mañana, pero pesaron más otros aspectos.
El...