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"Jaime Márquez Rojas"

Rotonda Pérez Zujovic

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Jaime Márquez Rojas Señor Director:A propósito del interesante reportaje publicado el jueves, quisiera expresar que hace ya más de 15 años estudiamos con el ingeniero Osvaldo Günter, en ese entonces de Sectra, un proyecto de remodelación de la rotonda Pérez Zujovic (sin demoliciones), el que permitía remodelar este cruce bajo nivel, evitando las detenciones y dando continuidad al flujo vehicular. Esta ingeniosa solución habría permitido, durante veinticinco años, evitar la enorme congestión existente hasta hoy día.Los estudios de rentabilidad arrojaron "negativos", por lo que esa "rentabilidad" nos ha tenido, por más de una década, gastando tiempo inútilmente. ¿No sería tiempo ya de que nuestras autoridades revisaran los actuales equívocos criterios de rentabilidad "solamente económica"?JAIME MÁRQUEZ...
Noticias relacionadas:

Blog: Cambio de buses del Transantiago

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Blogs.-Señor Director: Muy buena la sugerencia del señor Jaime Márquez Rojas (carta de lunes 9 de agosto) de implementar buses con puertas a ambos costados. Lamentablemente, la evasión será aún mayor con más accesos, especialmente si los choferes no las mantienen cerradas cuando corresponde o si éstas pueden ser forzadas como ocurre a menudo. En todo caso, sugiero que siga la campaña de fiscalización y citación al juzgado de aquellos pasajeros inescrupulosos que insisten en no pagar el pasaje. ENRIQUE PUFFE...

Blog: Tren del río

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Blogs.-Señor Director: En su carta del día miércoles, el arquitecto Jaime Márquez Rojas plantea, sin argumento alguno, que el tren del río es un proyecto que "contradice todos los criterios de eficiencia y rentabilidad social". Además, esboza una crítica al trazado, cuestionando el hecho de que no pasa por sectores céntricos urbanos. La rentabilidad social de este tipo de proyectos no se basa en el juicio de valor que pueda tener un individuo, sino en metodologías con estándares internacionales que comparan los beneficios atribuibles al proyecto con los costos de su implementación y operación. En el contexto actual del transporte público de Santiago, iniciativas de esta índole pueden ser extraordinariamente valiosas para la ciudad y sus habitantes. Además, este proyecto cuesta, en total, cerca de la cuarta parte del nuevo subsidio adicional que se está solicitando...
Noticias relacionadas:

Blog: Sin fines de lucro

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Blogs.-Señor Director: En relación con la carta publicada el lunes del lector Cristián Fernández Cox, le recomendaría a éste que lea con más acuciosidad los diccionarios y podrá concluir lo siguiente: "remuneración": pago por un servicio que se da (es lógico que se remunere a quienes dan el servicio educación y otros); "utilidad": provecho que se saca de una cosa (de la educación sacan distinto provecho quienes la reciben y quienes la dan); "lucro": provecho o ganancia que se saca de algo, especialmente en dinero (luego, es distinto remunerar la educación que obtener ganancias en dinero); "rentabilidad": utilidad que rinde anualmente una cosa (la remuneración se paga mensualmente, la utilidad se devenga y rinde anualmente; una es justo pago y la otra es ganancia adicional acumulada después de cubiertos los costos); " interés": retribución del capital monetario (todo...

Plátanos orientales

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Jaime Márquez Rojas Señor Director:Existen buenas y malas ideas; estas últimas se generan usualmente por falta de conocimiento de las causas. La carta publicada ayer del lector Rodrigo Ramírez, en que propone un decreto que prohíba y erradique el plátano oriental de nuestras calles, no resuelve en gran parte el problema. Es cierto que la floración del plátano oriental es uno de los alérgenos más intensos, pero la de las gramíneas es igualmente intensa y mucho más prolongada en el tiempo. Por lo tanto, aunque se erradique el plátano oriental las alergias continuarán y no disminuirá el período del síntoma.En cambio, si se reemplazan los pastos por cubresuelos se acortará sensiblemente dicha molestia. La ventaja es múltiple: se ahorrará agua de riego y los paños plantados se mantendrán mejor con menos gastos en mantención.El pasto es necesario en las plazas para el...

El Metro crece...

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JAIME MÁRQUEZ ROJAS  Señor Director:Quiero celebrar la columna de opinión de Joaquín García-Huidobro, en el cuerpo Reportajes del domingo, sobre el crecimiento del Metro y el olvido de las regiones. El artículo es políticamente incorrecto, y quizás por ello mismo, doblemente valioso. Cita la opinión de estudiosos que sostenemos que debe invertirse en el sistema de transporte de superficie, pues con la misma plata que se piensa invertir en dos nuevas líneas de Metro, se podrían hacer veinte corredores del Transantiago (como ya lo había señalado, hace tiempo, un editorial de "El Mercurio").Debe agregarse a ello que el trazado de las líneas, siempre hacia el oriente, siguen el erróneo diseño de terminar en punta (Línea 6 en Los Leones), dentro de un área central (sin alcanzar la otra periferia) congestionando la estación terminal (como ya ocurrió inicialmente con la...

Transantiago y noticias

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Jaime Márquez Rojas Señor Director:Nuevamente, el académico Louis De Grange, en carta de ayer jueves 16, celebra como "buenas noticias" el que este gobierno, al igual que el anterior, continúe malogrando una excelente idea y, más aún, sigan ocultando su abandono inyectándole dinero y aplicándole medidas inútiles. Nadie puede discutir que el mejor medio de transporte público con que se puede dotar a una ciudad es un tren subterráneo; pero sí se objeta que, con la capacidad de inversión de nuestro país, es a costa del resto del territorio. ¿Por qué a las restantes regiones se las compensa de los dineros invertidos en el Transantiago, (una medida económica y eficiente, si estuviera bien hecha), y no se las compensa por un Metro (caro y lujoso, comparado con la otra alternativa)?El Ministerio de Transportes ha anunciado quince medidas, y ninguna de ellas incluye las que...

Planificación y concesiones

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Jaime Márquez Rojas Señor Director:La correcta planificación territorial implica que los proyectos se inserten: a) en una visión sistémica del territorio y b) en un cronograma racional de etapas de ejecución. El importante debate que se ha instalado, en esta sección de "El Mercurio" sobre los premios a las propuestas privadas de proyectos para obras concesionadas, debe considerar estos dos importantes aspectos.El túnel Vespucio-El Salto-Kennedy (hoy San Cristóbal) es una clara demostración de esta falencia. La declaración de utilidad pública de dicha obra, que realizó el MOP, no analizó cuidadosamente el primer aspecto: no se cuidó que su trazado no deformara el anillo intermedio del Plan Metropolitano de Santiago. Su diseño definitivo terminó sacando flujos del segundo anillo (Vespucio), para devolverlos luego al mismo, para colmo en un punto crítico, sin habilitar...
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Tren del río y Andrés Bello

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Jaime Márquez Rojas Señor Director:El académico Louis de Grange, en carta a "El Mercurio" de ayer, afirma que, en la mía del 18 de agosto, sostengo "sin argumento alguno que el tren del río contradice todos los criterios de eficiencia y rentabilidad social", y luego declara que "la rentabilidad social no se basa en juicios de valor... sino en metodologías con estándares internacionales". Don Louis obvia el que, junto a la rentabilidad social, aludo a criterios urbanísticos. No obstante, no disponemos de los estudios de rentabilidad social que avalarían el tren del río (ni nos facilitaron éstos cuando el MOP solicitó a los municipios pronunciarnos sobre si era de interés público) y, si ellos existieran, no podrían ser expuestos y difícilmente rebatidos en una carta al diario. Pero los sanos criterios (esta vez también técnicos) los expongo y son válidos: el trazado de...
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Costanera Sur

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Jaime Márquez Rojas Arquitecto Asesor Urbanista Municipalidad de Providencia Señor Director:En carta publicada ayer, en esta misma sección, el arquitecto Gastón Cañas alerta con toda razón del inminente peligro que "el acceso al parque y al río desde Vitacura será (a futuro) casi imposible" si no se resuelve bien el diseño de la Costanera Sur.Es incomprensible que, por una parte, las Escuelas de Arquitectura y Urbanismo de nuestras universidades y muchos ciudadanos se preocupen del diseño de los parques junto al río, mientras las autoridades responsables de los distintos gobiernos se empeñan en construir anchas autopistas de doble sentido que impiden acceder a pie, en bicicleta y aun en auto a dicho importante bien público.Cuando hace años se construyó el tramo en superficie de la Costanera Norte, propusimos a los ministerios responsables un diseño que, para el tramo...
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