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"Jaime Márquez Rojas"

Rotonda Pérez Zujovic

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Jaime Márquez Rojas Señor Director:A propósito del interesante reportaje publicado el jueves, quisiera expresar que hace ya más de 15 años estudiamos con el ingeniero Osvaldo Günter, en ese entonces de Sectra, un proyecto de remodelación de la rotonda Pérez Zujovic (sin demoliciones), el que permitía remodelar este cruce bajo nivel, evitando las detenciones y dando continuidad al flujo vehicular. Esta ingeniosa solución habría permitido, durante veinticinco años, evitar la enorme congestión existente hasta hoy día.Los estudios de rentabilidad arrojaron "negativos", por lo que esa "rentabilidad" nos ha tenido, por más de una década, gastando tiempo inútilmente. ¿No sería tiempo ya de que nuestras autoridades revisaran los actuales equívocos criterios de rentabilidad "solamente económica"?JAIME MÁRQUEZ...
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Blog: Cambio de buses del Transantiago

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Blogs.-Señor Director: Muy buena la sugerencia del señor Jaime Márquez Rojas (carta de lunes 9 de agosto) de implementar buses con puertas a ambos costados. Lamentablemente, la evasión será aún mayor con más accesos, especialmente si los choferes no las mantienen cerradas cuando corresponde o si éstas pueden ser forzadas como ocurre a menudo. En todo caso, sugiero que siga la campaña de fiscalización y citación al juzgado de aquellos pasajeros inescrupulosos que insisten en no pagar el pasaje. ENRIQUE PUFFE...

Blog: Tren del río

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Blogs.-Señor Director: En su carta del día miércoles, el arquitecto Jaime Márquez Rojas plantea, sin argumento alguno, que el tren del río es un proyecto que "contradice todos los criterios de eficiencia y rentabilidad social". Además, esboza una crítica al trazado, cuestionando el hecho de que no pasa por sectores céntricos urbanos. La rentabilidad social de este tipo de proyectos no se basa en el juicio de valor que pueda tener un individuo, sino en metodologías con estándares internacionales que comparan los beneficios atribuibles al proyecto con los costos de su implementación y operación. En el contexto actual del transporte público de Santiago, iniciativas de esta índole pueden ser extraordinariamente valiosas para la ciudad y sus habitantes. Además, este proyecto cuesta, en total, cerca de la cuarta parte del nuevo subsidio adicional que se está solicitando...

Costanera Sur

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Jaime Márquez Rojas Arquitecto Asesor Urbanista Municipalidad de Providencia Señor Director:En carta publicada ayer, en esta misma sección, el arquitecto Gastón Cañas alerta con toda razón del inminente peligro que "el acceso al parque y al río desde Vitacura será (a futuro) casi imposible" si no se resuelve bien el diseño de la Costanera Sur.Es incomprensible que, por una parte, las Escuelas de Arquitectura y Urbanismo de nuestras universidades y muchos ciudadanos se preocupen del diseño de los parques junto al río, mientras las autoridades responsables de los distintos gobiernos se empeñan en construir anchas autopistas de doble sentido que impiden acceder a pie, en bicicleta y aun en auto a dicho importante bien público.Cuando hace años se construyó el tramo en superficie de la Costanera Norte, propusimos a los ministerios responsables un diseño que, para el tramo...
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Blog: Sin fines de lucro

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Blogs.-Señor Director: En relación con la carta publicada el lunes del lector Cristián Fernández Cox, le recomendaría a éste que lea con más acuciosidad los diccionarios y podrá concluir lo siguiente: "remuneración": pago por un servicio que se da (es lógico que se remunere a quienes dan el servicio educación y otros); "utilidad": provecho que se saca de una cosa (de la educación sacan distinto provecho quienes la reciben y quienes la dan); "lucro": provecho o ganancia que se saca de algo, especialmente en dinero (luego, es distinto remunerar la educación que obtener ganancias en dinero); "rentabilidad": utilidad que rinde anualmente una cosa (la remuneración se paga mensualmente, la utilidad se devenga y rinde anualmente; una es justo pago y la otra es ganancia adicional acumulada después de cubiertos los costos); " interés": retribución del capital monetario (todo...

Blog: Impacto vial

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Blogs.-Señor Director: Quiero referirme a dos cartas aparecidas en esta sección el día sábado 29, la de Loreto Silva, subsecretaria de Obras Públicas, sobre el MOP y los Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) y la de la lectora Paula Atria sobre los tacos en la calle Pedro Fontova. La subsecretaria, respondiendo al arquitecto De Groote, sostiene que "este estudio (EISTU Costanera Center) en el cual el MOP no participa" es coordinado por la Seremi de Transporte correspondientes. Esta declaración requiere de una pronta aclaración por parte de las autoridades del gobierno central. La metodología de los EISTU fue preparada por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, y los municipios involucrados en cada caso (aunque muchas veces nos sorprendía la ausencia de los representantes del MOP) suponíamos que un ministerio con tanta injerencia y poder en la...
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Blog: "Futuro del Transantiago"

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Blogs.-Señor Director: Celebro que "El Mercurio", cada cierto tiempo ( editorial del jueves ), nos recuerde la tarea pendiente del Transantiago. Ello renueva mi asombro respecto de la capacidad de nuestros conciudadanos para convivir con dichas tareas pendientes, para vivir en un país a medias. Culmina mi asombro con el que a estas alturas, a más de cuatro años de iniciada la implementación del sistema, no tengan nuestras autoridades, ni nuestros profesionales, un consenso sobre cuáles son las falencias del sistema. Es imposible implementar un "metro" de superficie con cero inversión en infraestructura, aunque el costo sea un décimo del sistema subterráneo, se requieren inversiones. Ello implica: corredores segregados, físicamente; buses adecuados, con descarga a la izquierda; recorridos troncales, que atraviesen el centro consolidado y no terminen en punta; paraderos...

Acuerdo para el Transantiago

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Jaime Márquez Rojas Señor Director: En el editorial del 16 de julio, "Acuerdo político para el Transantiago", vuestro medio nos da una valiosa clave para responder una interrogante que no lográbamos resolver: ¿cómo políticos, economistas, administradores públicos y técnicos de las más variadas disciplinas, pudieron haber diseñado tan mal una idea tan buena, y exitosa en otros países?. "El mundo político habría sido capturado por ciertos técnicos que no contrastan sus planes, ni se sienten obligados a discutirlos con otros técnicos". Sea ello exactamente así, o que los políticos blindaron a técnicos dispuestos a producir en los tiempos y condiciones impuestos por aquéllos, la verdad es que lo constatamos personalmente, como urbanistas del nivel comunal, cuando el proyecto estaba en estudio y ahora durante su implementación. Los criterios básicos en el trazado de...

El Metro crece...

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JAIME MÁRQUEZ ROJAS  Señor Director:Quiero celebrar la columna de opinión de Joaquín García-Huidobro, en el cuerpo Reportajes del domingo, sobre el crecimiento del Metro y el olvido de las regiones. El artículo es políticamente incorrecto, y quizás por ello mismo, doblemente valioso. Cita la opinión de estudiosos que sostenemos que debe invertirse en el sistema de transporte de superficie, pues con la misma plata que se piensa invertir en dos nuevas líneas de Metro, se podrían hacer veinte corredores del Transantiago (como ya lo había señalado, hace tiempo, un editorial de "El Mercurio").Debe agregarse a ello que el trazado de las líneas, siempre hacia el oriente, siguen el erróneo diseño de terminar en punta (Línea 6 en Los Leones), dentro de un área central (sin alcanzar la otra periferia) congestionando la estación terminal (como ya ocurrió inicialmente con la...

Planificación y concesiones

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Jaime Márquez Rojas Señor Director:La correcta planificación territorial implica que los proyectos se inserten: a) en una visión sistémica del territorio y b) en un cronograma racional de etapas de ejecución. El importante debate que se ha instalado, en esta sección de "El Mercurio" sobre los premios a las propuestas privadas de proyectos para obras concesionadas, debe considerar estos dos importantes aspectos.El túnel Vespucio-El Salto-Kennedy (hoy San Cristóbal) es una clara demostración de esta falencia. La declaración de utilidad pública de dicha obra, que realizó el MOP, no analizó cuidadosamente el primer aspecto: no se cuidó que su trazado no deformara el anillo intermedio del Plan Metropolitano de Santiago. Su diseño definitivo terminó sacando flujos del segundo anillo (Vespucio), para devolverlos luego al mismo, para colmo en un punto crítico, sin habilitar...
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