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"autos"
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SANTIAGO.- Ya sabemos que en Corea del Norte hay bastante talento para fabricar misiles y bombas nucleares ¿pero lo tendrán también para fabricar autos? Total, si sus vecinos sureños produjeron unos 4 millones el año pasado ¿por qué no los seguidores de Kim Jong-un?Por supuesto, esto es pura retórica, porque si Corea del Norte no fabricara autos, esta crónica no existiría. Resulta que tienen hasta una marca propia: Pyeonghwa Motors. Antes de ir a ella, hay que observar que el secretismo de los norcoreanos es tal, que la Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA), que ofrece estadísticas del parque automotor y producción de un montón de países, no tiene nada que ofrecer sobre Corea del Norte. Ni un solo dato. Por ahí la gente de Car & Driver dio con el antecedente de que en 2010 había un parque total de unos 30.000 autos en Corea...
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Los nombres de los autos a veces tienen orígenes misteriosos. Están aquellos que, como Vectra, que usó Opel hace años para uno de sus sedanes, que fue simplemente una creación de un software para que fonéticamente se relacionara con dinamismo.O están esas designaciones alfanuméricas tan difíciles de recordar como carentes de sentido para el lego, como GS450h de Lexus o el recién presentado Honda WR-V ¿qué significa eso? Por supuesto, también están aquellas que se entregan a una simplicidad insípida como Uno o "3", de Fiat y Mazda. Y ojo con los que se repiten, porque un S5 no es lo mismo si está firmado por Jac o por Audi.Sin embargo, los verdaderos problemas empiezan con los modelos bautizados con palabras que pueden ser lindos en algún idioma, pero fatales en otro. Los Nissan Moco, Mazda Laputa y Mitsubishi Pajero ya son leyenda, pero hay muchos más y las...
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GINEBRA.- Los autos pequeños lucían líneas más refinadas y deportivas en el Salón del Auto de Ginebra, como resultado de los apuros económicos de los fabricantes de vehículos de todo el mundo, que tratan de convencer a los consumidores de que se olviden del pesimismo económico del continente.
Ford presentó el B-Max, un subcompacto familiar, mientras Mercedes buscaba atraer a compradores más jóvenes —o sea, menores de 50 años— para el nuevo Clase A.
Audi develó la tercera generación de su serie A3, que hace 15 años fue el primer compacto en el mercado de autos más lujosos.
Fiat lanzó su 500L, una versión alongada del 500 que se fabrica en Serbia, mientras que Toyota le puso garras a la versión híbrida de su exitoso Yaris para darle una apariencia más agresiva.
Peugeot ha definido un nuevo estándar automotor al hacer el nuevo 208 más pequeño que su...
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PARÍS- Los ventas de autos profundizaron su descenso en Francia y España en septiembre, mientras que la asociación que agrupa a las automotrices francesas redujo su pronóstico anual, en una señal más de los problemas de la industria, en medio de la crisis de deuda en Europa.
Los registros nuevos de autos en Francia cayeron un 18% interanual en septiembre, mientras que en España se derrumbaron un 37%.
El descenso de las ventas en España fue acentuado por un incremento tributario a partir del 1 de septiembre, que adelantó gran parte de las ventas a agosto.
Los potenciales compradores también decidieron mantenerse alejados del mercado a la espera de incentivos.
Sin embargo, la caída de septiembre fue "decepcionante", de acuerdo con ANFAC, la agrupación de automotrices españolas.
La semana pasada, los ejecutivos de las grandes automotrices globales advirtieron que el...
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Francisco Ortega Lancia Astura Cabriolet (1939)El Astura era hacia finales de los treinta uno de los tres autos más lujosos y caros del viejo continente, un deleite para millonarios y nobles. El 39 la limusina original fue tomada por el diseñador industrial italiano Battista Pininfarina y convertida en un coupé descapotable para dos conductores con la idea de disfrutar del cálido verano del centro de Europa. ¿El resultado? Un sueño absoluto de 6 metros de carrocería, amén.Citroën 2CV Cabriolet (1948)En Chile suele confundirse el 2CV con la Citroneta o Azam, que en rigor fue la versión chilena del vehículo, diseñada y construida en Arica en 1957 a la que se le añadió un portaequipajes (o cajón) para darle el aspecto de un sedán. Los dogmáticos del 2CV consideran a la local Citroneta como una aberración, en las antípodas del modelo cabriolet presentado en Francia en...
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MILÁN/BERLÍN/PARÍS.- Cuando la Juventus jugó contra el Lazio la semana pasada, los televidentes también vieron un choque entre marcas que apostaban muy fuerte: una verdadera pugna por captar compradores de autos, que cada vez escasean más.
Volkswagen, Renault y Fiat se cuentan entre las siete marcas de autos que compraron espacios de publicidad para el corte comercial del entretiempo de 15 minutos.
Los autos también dominaron el terreno de la publicidad antes y después del partido, ya que los fabricantes presionan para aumentar la participación en el mercado incluso en Italia, donde la demanda va camino a su nivel mínimo en treinta y tres años.
Si se abre un diario o revista europea, si se miran los carteles del lugar o si se visita un sitio web para lectores, se comprueba que también sucede lo mismo.
Contrariamente a lo que sucede en la merma generalizada en la...
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BRUSELAS.- El director de la mítica marca de automóviles italiana Fiat, Sergio Marchionne, lo tiene claro: "La industria europea del automóvil no es competitiva. Ha llegado el tiempo de una decisión dolorosa pero inevitable. La Comisión Europea debe coordinar el cierre de fábricas de autos", afirma en entrevista hoy con el diario flamenco "De Morgen".
Marchionne, quien ha estado recientemente en Bruselas para conversar con el comisario europeo de Comercio, Karel de Gucht, es el mayor "lobbista" del sector en su calidad de presidente de Fiat-Chrysler y de actual presidente también de la federación europea del automóvil (ACEA).
Pero los tiempos de la crisis son duros y, según sus palabras, "ha llegado el momento de que se produzca un doloroso adelgazamiento" del sector automotor en Europa, para poder ser más competitivos frente a mercados tan dinámicos como el asiático.
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LONDRES.- Los envíos de vehículos por mar están llegando a un récord debido a que Estados Unidos está importando más que nunca en cinco años, haciendo que los buques de transporte de autos sean rentables en un momento en que la mayoría de la flota mercante pierde dinero.
El comercio mundial crecerá 7,2%, a 23,27 millones de vehículos este año, según Clarkson Plc, el mayor agente marítimo. Las importaciones estadounidenses aumentarán 3,6%, a 3,75 millones de unidades, calcula la compañía. Las acciones de Wilh. Wilhelmsen ASA, el mayor operador de buques de transporte de vehículos, treparían 12% en doce meses en Oslo, según un promedio de estimaciones de ocho analistas reunidas por Bloomberg.
Pese al aumento de las importaciones estadounidenses, las automotrices locales siguen ganando, ya que las ventas de vehículos livianos se encaminan a tener el mejor año...
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PARIS/FRANKFURT.- La automotriz francesa Renault y la alemana Daimler recortaron el jueves sus metas, frente a la debilidad económica y los altos precios del acero y del petróleo, lo que cayó como un balde de agua fría luego que los inversionistas celebraron la resistencia de sus rivales.
La reducción de expectativas de Renault, el sexto mayor fabricante de autos europeo en términos de venta, y de Daimler, que fabrica camionetas y los vehículos de lujo Mercedes, frenó una escalada del sector luego que el miércoles Volkswagen, PSA Peugeot Citroen y Fiat mantuvieron sus previsiones.
"Daimler era una de las firmas de las que menos se esperaba una advertencia. Es un gran cambio de perspectiva", comentó Adam Jonas, de Morgan Stanley, y calificó a la reiteración de metas de margen de Renault como "un punto de alivio".
En Estados Unidos, Ford Motor Co anotó una pérdida neta...
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BEIJING.- Wang Jiangwei recuerda haber pasado el último verano sudando durante un mes de ejercicios militares dirigidos por los instructores del Ejército de Liberación del Pueblo Chino. Wang no es soldado; es un investigador de Great Wall Motor Co.
Su empleador de Baoding, China, es tan rentable que genera un margen más alto que cualquier otra automotriz cotizante del mundo. El responsable del éxito es su presidente, Wei Jianjun, que edificó el mayor fabricante de SUV de China con un estilo de liderazgo que se destaca por su énfasis en la disciplina y la frugalidad.
"El adiestramiento militar es muy serio y duro", dijo Wang. "No sólo los que recién entran a la empresa sino los que reciben un ascenso, e incluso los que pasan a ocupar una jefatura de departamento, deben volver a hacer el entrenamiento".
Great Wall representa una clase poco común de automotriz china. Es...
