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"Pedro Pablo"
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FRANCISCO FUENTES y MACARENA TORO Pasada la medianoche del domingo 19 de agosto del año pasado, Sebastián Valdivia (17) iba junto a un amigo a una fiesta. Para llegar a su destino tomó un bus del Transantiago y cuando se bajaba de él, se tropezó, cayó a la calle y el bus, sin percatarse siguió avanzando y lo atropelló. El joven falleció en el lugar.Si bien los atropellos aún siguen siendo los accidentes más fatales que se generan en los buses del Transantiago, cada vez son menos y representan menos de un tercio de los siniestros.Según cuentan los mismos encargados de los buses, son los choques por alcance los que más afectan al sistema que se implementó en 2007, aunque con los años se han reportado cada vez menos. Así lo confirman las cifras de la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito, Conaset, que revelan que en seis años cayó 17% la cifra de...
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MANUEL VALENCIA Según estimaciones de la Coordinación de Transantiago, más de 10 millones de tarjetas bip! circulan por la ciudad y habitualmente realizan transacciones, que generan sobre el 50% de los viajes motorizados de la capital.El medio de pago es valorado por el Gobierno y los expertos como uno de los mayores aciertos del Transantiago. Por ello, será una pieza fundamental en el nuevo diseño financiero del plan de transportes, lanzado ayer por el Gobierno.Después de un año y medio de arduas negociaciones, la cartera firmó ayer nuevos contratos que reducirán al Administrador Financiero de Transantiago a un rol de gestor económico del sistema. La emisión y comercialización de la tarjeta bip! será asumida, a partir de junio próximo, por Metro.Este cambio permitirá que la estatal desarrolle alianzas con universidades, centros comerciales, escuelas y empresas para así...
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Blogs.-Francisco J. Fuentes
Tras casi dos años de dura negociación, el nuevo modelo de operaciones del denominado Transantiago 2.0 quedó listo para transformarse en realidad a partir de la primera semana de diciembre. Para esa fecha se prevé que se suscriban los nuevos contratos entre el Estado y el Administrador Financiero del sistema (AFT), el último eslabón en plegarse a la reforma dispuesta por el ministro Pedro Pablo Errázuriz.
El hito se zanjó el lunes pasado en una reunión entre el ministro de Transportes y ejecutivos de Sonda (actual prestador de servicios tecnológicos), en la que se acordó que la firma tecnológica se integrará como un actor oficial del sistema, al prestar servicios de gestión de la flota de buses, en calidad de proveedor del Estado.
Luego del encuentro, todas las entidades involucradas en el nuevo tinglado acordaron que los cambios -el...
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FRANCISCO J. FUENTES y SEBASTIÁN SOTTORFF Uno de cada cuatro usuarios del transporte público capitalino no pagó su pasaje durante el mes de abril, según lo revela el último índice de evasión del Transantiago, elaborado por la Unidad de Fiscalización del Ministerio de Transportes. La cifra se conoce justo en momentos en que el Gobierno oficializa el traspaso de la responsabilidad del control del pago del pasaje a las firmas operadoras, gracias a la entrada en vigencia de los nuevos contratos que rigen el sistema.El informe, al que tuvo acceso "El Mercurio" gracias a la Ley de Transparencia, indica que durante abril se registró el segundo mayor nivel de evasión desde que se inauguró el Transantiago el 10 de febrero de 2007, estimando en 24,5% la cantidad de pasajeros que no pagó su viaje. El sistema ya había alcanzado su récord en febrero, con 27,7% de evasión.Lo anterior...
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RODRIGO CERDA y MARÍA ELENA ÁLVAREZ Transantiago cumple el jueves cuatro años desde su puesta en marcha en febrero de 2007, y aún está lejos de la "maravilla" que en su momento ofrecieron los dos últimos gobiernos de la Concertación.Los expertos en transportes reconocen que aún está pendiente parte de su infraestructura, mejorar los tiempos de traslado y de espera, y sacar de circulación los más de mil buses "enchulados" que todavía funcionan.El Administrador Financiero del Transantiago (AFT) aún debe echar a andar la operación de las cámaras de seguridad, el botón de pánico y el contador de pasajeros al interior de los buses, mientras que los operadores todavía no cuentan con el software de gestión de flota de categoría mundial, pese a que fue adjudicado, tras una licitación internacional, a la empresa alemana IVU en diciembre de 2009.El plan aún no se financia,...
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José Troncoso y Azucena González El empresario Carlos Ríos Velilla (46 años) visita Chile cada 30 días para participar en los comités y reuniones de directorio de Alsacia y Express, las mayores empresas operadoras del Transantiago, que controla junto a su hermano menor Javier.Nacido en Colombia y con un doctorado en Francia, vive desde hace dos años junto a su señora y sus dos pequeñas hijas en Los Angeles, EE.UU. De ahí que de cada 10 palabras que habla, aproximadamente tres son en inglés.Antes de arribar a Norteamérica, residió cinco años en Chile en la fase inicial y de puesta en marcha del sistema. Ahora, cuenta que sus empresas están en una fase de optimización y que no se requiere que esté en el día a día.A su juicio, el Transantiago entrará en una etapa de consolidación, donde se podrían ver tres o cuatro operadores manejando todo el sistema. Tanto es así,...
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SANTIAGO.- El Ministerio de Transportes decidió cursar una multa de $1.697 millones al Administrador Financiero del Transantiago (AFT) debido a la masiva falla en el sistema de recarga de la tarjeta Bip!, ocurrido el pasado 1 de marzo.
La medida fue adoptada luego que la cartera realizara una investigación del hecho, que afectó a unos 50 mil usuarios.
Éstos no pudieron utilizar el dinero que habían cargado ese día en sus tarjetas Bip! a través de Transbank y CMR, ya que el validador no se los reconocía.
Al dar a conocer la sanción, el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, afirmó que "nos interesa que estas situaciones no vuelvan a ocurrir. No es posible que una empresa falle en sus obligaciones generando daños a los usuarios. Eso no puede volver a pasar".
No obstante, la empresa -propiedad de los bancos Estado, Santander, de Chile,...
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Blogs.-José Troncoso y Azucena González
El empresario Carlos Ríos Velilla (46 años) visita Chile cada 30 días para participar en los comités y reuniones de directorio de Alsacia y Express, las mayores empresas operadoras del Transantiago, que controla junto a su hermano menor Javier.
Nacido en Colombia y con un doctorado en Francia, vive desde hace dos años junto a su señora y sus dos pequeñas hijas en Los Angeles, EE.UU. De ahí que de cada 10 palabras que habla, aproximadamente tres son en inglés.
Antes de arribar a Norteamérica, residió cinco años en Chile en la fase inicial y de puesta en marcha del sistema. Ahora, cuenta que sus empresas están en una fase de optimización y que no se requiere que esté en el día a día.
A su juicio, el Transantiago entrará en una etapa de consolidación, donde se podrían ver tres o cuatro operadores manejando todo el sistema.
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La crítica no arrecia, y todos los días hay que tomar decisiones con el Transantiago, si es que no para darle un giro radical al actual panorama. ¿Con quién las toma el ministro René Cortázar? La respuesta de quienes lo ven trabajar es escueta: "solo".
No tiene un grupo asesor ni una mano derecha ni una mano izquierda. Tampoco un equipo en el cual delegue y divida las funciones principales. El ministro de Transportes tiene asesores en distintas áreas, que llevó él al ministerio, pero la mayoría de las personas con las cuales trabaja son del staff del Ministerio.
Y todos tienen funciones operativas o ejecutan lo que él resuelve. Su estilo, dicen, es preguntar, encargar análisis, cotejar, tomar los datos en su cuaderno y después decidir. Y una vez a la semana, normalmente los lunes, se reúne con ellos. Pero no participan todos siempre.
Al Ministerio llegó con un puñado...
Citados:
Alejandro Micco
,
Andrés Gómez-Lobo
,
Enrique Bone
,
Enrique Fernández
,
Joaquín De Cea
,
Marco Lima
,
Pablo Bertrán
,
Pablo Rodriguez
,
Paola Tapia
,
Pedro Pablo Gutiérrez
,
René Cortázar
,
Rodrigo Torres
,
Silvio Albarrán
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P. MOLINA, R. CERDA Y D. GARCÍA
Uno de los compromisos del ministro al asumir fue aumentar el número de buses en la calle y su frecuencia. Para ello, consideró que era necesario modificar los contratos con los operadores y el AFT.
El principal objetivo del ministerio es que se les pague a las empresas por pasajero transportado, para que tengan incentivos para sacar los buses a la calle. Hoy, con ingresos fijos, tenerlos en circulación sólo representa un aumento de sus costos.
La autoridad cree tener "la zanahoria" para ello, que es ofrecerles aumentar sus ingresos a través de un mayor número de buses (los 6.400 que ofreció Cortázar, versus los 5.100 con que partió en febrero el sistema).
Más compleja es la situación con el AFT, que debía haber implementado el sistema en marcha blanca en agosto de 2006.
Al interior de la cartera se estima que la conducta seguida por la...